DPF / EGR DELETE
El "DPF" -el inglés, "Diesel Particulate Filter", o "Filtro de partículas de Diesel" -, es un filtro desarrollado para remover las partículas de diesel de los gases de escape de los vehículos. Cuando el filtro llega a aprox. El 45% de saturación, los diversos sensores del DPF toman la decisión de accionar la "regeneración activa", donde se inyecta un aditivo al filtro y se hace la combustión del hollín acumulada. También existe la "regeneración pasiva" del filtro. Esta generalmente ocurre en tramos más largos de carretera, donde los gases de escape están más calientes, y hacen por sí solos la quema del hollín acumulada en el filtro.
A continuación se muestra un ejemplo gráfico básico del sistema de escape de la nueva Ford Ranger 3.2, equipada con DPF:
¿Por qué apagar?
La mayoría de nuestros clientes buscan nuestros servicios de desconexión del DPF para el uso de escapes directos en camionetas Diesel (cosa imposible de hacer sin quitar el DPF, ya que el vehículo entra en 'modo de protección'). Sin embargo, el principal motivo para hacer una remoción del DPF sería el fallo del mismo, donde el vehículo se encuentra en este modo de seguridad, con el filtro ineficiente y la luz de emergencia encendida en el panel, indicando el cambio inmediato necesario. En este caso podemos hacer la reprogramación de la central de inyección (ECU), apagando los sensores y todas las funciones del sistema de DPF, sin que haya necesidad de cambio.
Esto permite la instalación de una cañería de "DPF Delete" (canal directo sin el filtro), o bien -para reducir costos- sólo la remoción del 'miolo' del DPF.
¿QUÉ ES "EGR"? ¿Por qué apagar?
La Válvula de "EGR" del inglés, "Exhaust Gas Recirculation", o "Recirculación de los gases de escape" -, es una válvula desarrollada para reducir la emisión de NOx (óxido nitroso) en los motores diesel y gasolina, reutilizando una porción de los gases gases de escape en la admisión del motor.
A continuación se muestra una ilustración del funcionamiento de la válvula:
¿Por qué apagar?
La válvula EGR es básicamente un cuerpo mariposa accionado por la central de inyección (ECU). Con el paso del tiempo la misma puede generar una acumulación de hollín del escape y venir a fallar, causando el mal funcionamiento del vehículo y hasta una pane en el motor. Los gases reutilizados a través de la válvula contienen partículas que contaminan el aceite del motor, lo que puede reducir la vida útil del conjunto; hacen que el motor funcione más caliente, menos económico, y con mayor consumo de combustible; de lo que podría funcionar sin la válvula en acción.